编前语："中国梦·大国工匠篇"大型主题宣传活动由国家互联网信息办公室和中华全国总工会联合开展，中央新闻网站、地方重点新闻网站及主要商业网站共同参与。活动旨在深入学习宣传贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想和党的十九大精神，通过采访报道基层工匠典型，弘扬劳模精神、劳动精神、工匠精神，在全网全社会营造劳动光荣的社会风尚和精益求精的敬业风气。

　　相继参与全国铁路三次提速建设，参与时速250公里、350公里客运专线、重载线路所需30余种新型道岔的研发和10多项工艺改进工作，先后获得5项国家专利······陕西省中铁宝桥集团有限公司轨道线路研究院副院长、高级工程师张莉，在数十年的工作中，创造了非凡的成绩，堪称中国中铁科技人才队伍"巾帼精英"。(中铁宝桥集团提供)

　　“60天，我们拿出了50张设计图纸。”张莉说起自己的工作，向我们讲述了一段她难忘的经历。2004年，全国开始了铁路第四次大提速，张莉所在的单位负责着手实施国内首组侧向时速80公里60kg/m—18号单开道岔研制项目。张莉就是在这次研制工作中第一次担任了项目负责人。图为2015年11月12日，张莉在办公室内工作。 (中铁宝桥集团提供)

　　那段时间，张莉每天晚上10点下班、一日三餐吃在食堂，成了一个雷打不动的惯例。同事说，研发部办公大楼位置偏僻，加班到半夜后，张莉一个人离开时，都是和同住单身楼的室友说好，请她们出来把自己接送回女单身宿舍。图为2019年9月4日，张莉和同事们一起探讨设计方案。(孙云清摄/光明图片)

　　在此期间，为了优化客专道岔设计，张莉和团队适时调整了螺纹孔的数量，进行了加工工艺的优化；借鉴引进道岔的技术结构特点，对翼轨顶面加工及位置进行了改进设计，有效地提高了列车运行的平稳性；针对公司现有垫板加工工艺，通过调整各工序公差分布以及高精度焊接矫正，大幅提高了加工效率，实现了客专道岔的批量生产，满足了客运专线建设的需要。图为2019年9月4日，工人们正在车间里加工铁路道岔。(孙云清摄/光明图片)

　　60天后，项目组高质量地拿出了由50张图纸组成的一整套技术文件，交出了一份优异答卷。张莉说，在这次改进中，她一是采用相离线型和曲线辙叉设计，二是将原有的钢轨拼接形式辙叉改为高锰钢整铸叉心拼装式辙叉，既解决了叉心的铸造问题又提高了辙叉的稳定性，实现了新一代18号单开道岔在结构、性能上的突破。图为2019年9月4日，中铁宝桥集团生产车间。(孙云清摄/光明图片)

　　“项目研发期间，不明白的就翻书本，不知道的就请教老师，不会的就与同事商量，不清楚的就跑现场实践。”张莉说，“通过这个项目，我就觉得自己应该主动发现问题，多认真一些，把问题提前解决，在能力范围内把工作做到尽可能正确，为线路铺设、开通赢得时间。”图为2007年11月14日，中铁宝桥和法国共同研究开发的时速350公里的提速道岔，成为公司新产品，满足了市场的需要。(中铁宝桥集团提供)

　　“要对自己要求严格，对工作耐心细致”，在长期的道岔研发过程中，张莉形成了“认真+较真”的工作习惯。2012年初，张莉担起大秦线重载道岔研制项目。“在重载道岔研发试制期间，加班到半夜都是家常便饭。在攻克了多项技术难题后，创新采用了切削基本轨加宽尖轨断面、三次爆炸预硬化嵌入式高锰钢组合辙叉等新技术，提高了尖轨、辙叉使用寿命。” 时至今日，这仍是张莉心中最难忘却的一件大事。图为2015年4月28日，获得全国劳动模范后的张莉在人民大会堂里等待接受表彰。(中铁宝桥集团提供)

　　“绝对不能在重载道岔研发上落后，要坚决完成研发任务。”这既是张莉对项目组成员的要求，也是对自己的要求。“我们研制的重载道岔上采用了7项专利技术，刷新了很多项重载道岔的记录。尤其是优化后的尖轨、辙叉截至目前在神朔线上通过总重达到4亿吨，创造了我国高锰钢辙叉使用寿命的最高纪录。”图为2016年8月3日，60kg/m钢轨41号高速单开道岔。(中铁宝桥集团提供)

　　数据统计显示，截止目前张莉创新工作室已申请专利33项（其中已授权发明专利8项，实用新型专利16项），开展上级公司及以上科研课题研究8项，成果转化应用7项，累计完成了专利、科研、论文、工艺工法等16个项目的攻关。 图为2015年11月12日，张莉查看正在加工中的道岔。(中铁宝桥集团提供)

　　“一个人的能力再大，也做不了多少事情。如果能把自己的知识传授给尽可能多的人，就等于把一个人的能力放大成一个团队的能力。”张莉始终坚信在平凡的岗位上也能成就一番不平凡的事业，“我做的还不够多，我要继续发挥自己的专长，研发出更加优质的产品。”图为2019年9月4日，张莉向记者讲述道岔的运行原理。(孙云清摄/光明图片)