8月26日晚23点45分，随着现场指挥长一声令下，由中铁十九局三公司承建的朝凌客专大凌河特大桥双100米连续梁中跨合龙混凝土浇筑正式开始。到27日凌晨3点45分，经过4个小时的连夜浇筑，中跨顺利合龙，标志着朝凌客专工程建设取得重要进展。

　　朝凌客专于2017年10月11日正式开工建设，线路自京哈高铁承沈段朝阳站引出，经辽宁朝阳市、北票市、锦州市后接入京哈铁路秦沈段（秦沈客专）的凌海南站，建设里程105.6公里，设计时速350公里。由于穿越辽西北丘陵地带，朝凌客专桥隧比高达71%。

　　作为朝凌高铁重点控制性工程，大凌河特大桥为双线桥，全长6840.23米，多次跨越城市道路，设有7联连续梁，该连续梁跨越朝阳市中山大街，是全线跨度最大、施工难度最高的连续梁。双100米连续梁位于特大桥曲线上，节段钢筋复杂，预应力管道定位要求精度高，施工难度大。工程技术人员经过技术攻关，反复试验，采用满堂支架现浇法施工。图为浇筑现场。（贺红宇摄/光明图片）

　　8月26日晚23点45分，随着现场指挥长一声令下，由中铁十九局三公司承建的朝凌客专大凌河特大桥双100米连续梁中跨合龙混凝土浇筑正式开始。到27日凌晨3点45分，经过4个小时的连夜浇筑，中跨顺利合龙，标志着朝凌客专工程建设取得重要进展。

　　朝凌客专于2017年10月11日正式开工建设，线路自京哈高铁承沈段朝阳站引出，经辽宁朝阳市、北票市、锦州市后接入京哈铁路秦沈段（秦沈客专）的凌海南站，建设里程105.6公里，设计时速350公里。由于穿越辽西北丘陵地带，朝凌客专桥隧比高达71%。

　　作为朝凌高铁重点控制性工程，大凌河特大桥为双线桥，全长6840.23米，多次跨越城市道路，设有7联连续梁，该连续梁跨越朝阳市中山大街，是全线跨度最大、施工难度最高的连续梁。双100米连续梁位于特大桥曲线上，节段钢筋复杂，预应力管道定位要求精度高，施工难度大。工程技术人员经过技术攻关，反复试验，采用满堂支架现浇法施工。图为浇筑现场。（贺红宇摄/光明图片）

　　8月26日晚23点45分，随着现场指挥长一声令下，由中铁十九局三公司承建的朝凌客专大凌河特大桥双100米连续梁中跨合龙混凝土浇筑正式开始。到27日凌晨3点45分，经过4个小时的连夜浇筑，中跨顺利合龙，标志着朝凌客专工程建设取得重要进展。

　　朝凌客专于2017年10月11日正式开工建设，线路自京哈高铁承沈段朝阳站引出，经辽宁朝阳市、北票市、锦州市后接入京哈铁路秦沈段（秦沈客专）的凌海南站，建设里程105.6公里，设计时速350公里。由于穿越辽西北丘陵地带，朝凌客专桥隧比高达71%。

　　作为朝凌高铁重点控制性工程，大凌河特大桥为双线桥，全长6840.23米，多次跨越城市道路，设有7联连续梁，该连续梁跨越朝阳市中山大街，是全线跨度最大、施工难度最高的连续梁。双100米连续梁位于特大桥曲线上，节段钢筋复杂，预应力管道定位要求精度高，施工难度大。工程技术人员经过技术攻关，反复试验，采用满堂支架现浇法施工。图为浇筑现场。（贺红宇摄/光明图片）

　　8月26日晚23点45分，随着现场指挥长一声令下，由中铁十九局三公司承建的朝凌客专大凌河特大桥双100米连续梁中跨合龙混凝土浇筑正式开始。到27日凌晨3点45分，经过4个小时的连夜浇筑，中跨顺利合龙，标志着朝凌客专工程建设取得重要进展。

　　朝凌客专于2017年10月11日正式开工建设，线路自京哈高铁承沈段朝阳站引出，经辽宁朝阳市、北票市、锦州市后接入京哈铁路秦沈段（秦沈客专）的凌海南站，建设里程105.6公里，设计时速350公里。由于穿越辽西北丘陵地带，朝凌客专桥隧比高达71%。

　　作为朝凌高铁重点控制性工程，大凌河特大桥为双线桥，全长6840.23米，多次跨越城市道路，设有7联连续梁，该连续梁跨越朝阳市中山大街，是全线跨度最大、施工难度最高的连续梁。双100米连续梁位于特大桥曲线上，节段钢筋复杂，预应力管道定位要求精度高，施工难度大。工程技术人员经过技术攻关，反复试验，采用满堂支架现浇法施工。图为浇筑现场。（贺红宇摄/光明图片）