从1968年建成后,南京长江大桥就如同一条巨龙,始终在长江上默默守护着人来车往。2016年10月28日晚,南京长江大桥正式封闭,进入合同工期长达27个月的改造提升期,这是大桥第一次全封闭大修。如今,随着整个工程进入收尾阶段,南京长江大桥即将于2018年12月29日正式通车。
作为我国第一座自行设计和建造的双层铁路、公路两用桥,从1968年建成后,南京长江大桥就如同一条巨龙,始终在长江上默默守护着人来车往。图为2015年9月10日,维修前的南京长江大桥桥头堡。(方东旭摄/光明图片)
南京长江大桥上层是公路桥,下层为双轨复线铁路桥,连接津浦铁路与沪宁铁路干线,是我国南北交通要津和命脉。图为2015年9月10日,维修前的南京长江大桥。(方东旭摄/光明图片)
长江大桥的建设耗时8年,耗资达2.8758亿人民币,耗用38.41万立方米混凝土、6.65万吨钢材。1968年9月,南京长江大桥正式通车,南京市五万多人举行了隆重的通车典礼。图为2016年10月28日,大桥封闭前,大批游客冒雨来到长江大桥上留下最后的记忆。(方东旭摄/光明图片)
南京长江大桥在中国桥梁史乃至世界桥梁史上,都具有不可复制的重要意义。长江大桥是南京的标志性建筑,也被列为新金陵四十八景。图为2017年9月19日,南京长江大桥正桥的混凝土面板已经全部拆除,仅剩交错纵横的钢桁架横跨在长江之上,从高空俯瞰犹如一条"钢铁巨龙"。(方东旭摄/光明图片)
从1970年至1993年,大桥先后接待了100多个国家和地区的国家元首、政府首脑及600多个外国代表团,来此观览的国内外游客更是难以计数。图为2018年6月24日,南京长江大桥修葺一新的米黄色桥头堡,鲜艳的三面红旗。(方东旭摄/光明图片)
近年来,由于南京长江大桥公路桥的实际通行荷载远超原先设计标准,不仅桥面上拥堵常现,桥梁本身的种种“病害”也日益加深。图为2016年10月28日,南京长江大桥上车水马龙。(方东旭摄/光明图片)
2016年10月28日晚,南京长江大桥正式封闭,进入合同工期长达27个月的改造提升期,这是大桥自1968年建成通车以来第一次全封闭大修。图为2018年9月9日,经过一年多的封闭维修,南京长江大桥初露新颜,在蓝天白云的映衬下显得格外壮美。(方东旭摄/光明图片)
这次南京长江大桥的主桥钢桥面和引桥混凝土桥面铺装,均采用高耐久性特殊改性沥青及防水材料,经过反复打磨,通过浇筑式铺装方式,铺上溶剂型橡胶沥青防水层,使桥面面层具有更好的随从性,抗变形能力更强,铺装结构不易开裂。图为2018年10月19日,南京长江大桥主桥桥面铺上沥青,一辆吊车在南京长江大桥上作业。(方东旭摄/光明图片)
身为我国桥梁建设领域的扛鼎之作,南京长江大桥的此次封闭改造涉及到公路繁忙、铁路风险、技术攻关、文物保护等诸多难点,不仅影响面广,而且社会关注度极高。如今,随着整个工程进入收尾阶段,即将于2018年12月29日正式通车。图为2018年12月13日,夜幕降临,南京长江大桥归位后的玉兰花灯重新点亮。(方东旭摄/光明图片)